*D1FVE50BCVLB35派克PARKER比例減壓閥冶金行業

PARKER比例減壓閥  派克比例閥    PARKER換向閥  派克控制閥  PARKER柱塞泵

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技術特點
•氣壓反饋
•D1FV OBE的3個命令選項：0 V，4…20毫安，
0毫安
•從閥門到閥門的高重復性
•低滯后
•手動超控
•壓力級25巴和45巴
安裝說明
1、在派克PARKER比例式減壓閥安裝前應將管道沖洗干凈并在閥前加裝 Y 型過濾器由于管道內細小的雜物都將會導致減壓閥關閉不嚴從而引起滲漏而失效導致閥后管網靜壓超高。 過濾器應設置在總管上并去掉堵頭引出裝有閥門的排水管至污水池以便及時排污。
2、比例式減壓閥前后必須設置閘閥或蝶閥以便檢修時切斷水源。
3、比例式減壓閥宜垂直安裝。 其安裝說明書上說可垂直安裝也可水平安裝但當水平安裝時由于重力作用會造成下部的偏心磨損因此宜垂直安裝并應按閥體上所示箭頭方向安裝。 江銀大廈消火栓給水自動噴淋系統比例式減壓閥均采用垂直安裝減壓效果明顯功能正常。
4、在高層建筑消防給水中為保證供水的不間斷性減壓閥組宜設計為兩組同徑并聯其中一組工作一組備用。 且應與前后管徑相同以便檢修更換時不影響供水。
5、消防給水系統中比例式減壓閥不宜設置旁通管。 在江銀大廈消火栓系統減壓閥施工中初期安裝了旁通管在使用約一年半后季檢時發現閥后壓力表與閥前壓力表數值相同打開試驗閥放水試驗測試壓力則又顯示正常而后檢查時發現是由于設于旁通管上的閥門膠襯老化導致滲漏而出現靜壓失常動、壓正常的現象。 所以為保證消防給水系統的供水可靠性，本人認為不應設置旁通管。
6、在PARKER比例式減壓閥前后宜裝設壓力表可直接用于觀察減壓閥前后壓力的變化監察減壓閥的減壓效果和工作情況。
7、在高層建筑消火栓系統的比例式減壓閥后一般宜設置可曲撓橡膠接頭。 一方面為便于減壓閥安裝拆卸同時亦可起到伸縮節作用。

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如果你以積極心態發揮你的思想，并且相信成功是你的權利的話，你的信心就會使你趨向成功。但如果你接受了消極心態，并且滿腦子想的都是恐懼和挫折的話，那么你所得到的也只有恐懼和失敗。”
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人的運氣好壞，皆有因果。心態越好，運氣才會越多。
當你擁有了好心態，你就會發現，你的心情變好了，生活更順了，人生也美妙多了。
NG06 (CETOP 03)中耐用的比例減壓閥D1FV OBE 具有非常好的壓力控制性能。數字車載電子設備位于堅固的金屬外殼中，并提供廣泛的可用命令。
比例減壓閥與板載電子 - 系列D1FV OBE
性能特點
尺寸 NG06 nom
CETOP 03 norm
安裝類型 底板安裝
運行類型 直動
啟動類型 比例電磁鐵
重量 2.9 kg
產品序列 比例換向閥
派克具有強大的比例減壓閥系列D1FV，具有NG06/CETOP 03 尺寸的車載電子元件非常適用于精確的先導控制，因此由于其出色的壓力控制特性而優化了加工精度。
屬高壓閥系列，適用于冶金、石油、液壓、水壓試驗機組上。主要用途：是采用節流耗能達到降壓的功能，能使高壓、超高壓設備和高壓管道內的高壓水通過此閥將高壓水降至低壓所需壓力后排出，使高壓系統壓力均勻降低。
市場
• 工業
特點與優勢：
• 堅固，經過驗證的設計，代表了我們在液壓方面的長期經驗
• 出色的壓力行為 - 適用于先導控制
• 低滯后 - 實現高重復性，從而改善工藝和產品精度
• 廣泛的可用命令 - 普遍適用
• 交貨時間短 - 不需要倉儲
• 手動超馳 - 允許無電流啟動閥門
• 氣壓反饋
• 壓力級25 bar 和45 bar
應用：
• 適用于一般液壓應用
技術規格：
D1FV OBE 使用氣壓反饋原理控制 A 或 B 端口的壓力。數字車載電子設備位于堅固的金屬外殼中，允許在惡劣環境條件下使用。標稱值為出廠設置。連接到串行 RS232 接口可用作附件。值參數可以使用普通的 ProPxD 軟件進行編輯。
D1FV系列比例減壓閥
有無車載電子設備（OBE）可供選擇。
D1FV OBE公司數字車載電子設備位于金屬外殼，允許在惡劣環境下使用條件。標稱值是出廠設置的。連接電纜串行RS232接口可用作附件。外部電子設備用D1FV可以在中保存、更改和復制參數與數字功率放大器PWD00A-400相結合。可以使用兩個版本的ProPxD軟件。
D1FV閥控制A或B端口的壓力使用氣壓反饋原理。防爆電磁閥Ex e mb見
工作原理
導閥的開啟都是利用頂部的調節螺栓順時針方向擰動，使彈簧縮產生的彈力，使導閥膜片向下凹陷，作用在導閥連桿上的力，使之向下位移打開導閥。當導閥開啟后，上游進汽管段A腔的蒸汽通過α通道（供汽調節通道），經過導閥進入導閥環形汽腔，由β通道直接送到下面的活塞汽缸上腔。在A腔蒸汽不斷的供給下，壓力持續升高，推動活塞下行打開主閥，這時蒸汽*從A腔流至B腔。當下游出口管段B腔負荷滿足的情況下，余多的蒸汽又使B腔內的壓力不斷升高。不斷升高的壓力通過γ通道（壓力感應通道）反饋到導閥膜片下腔，使導閥膜片向上突起，克服了上部調節彈簧的壓力，導閥被關小或關閉。從而，關小或關閉來自上游α通道的蒸汽源。當活塞汽缸上腔壓力下降時，在下面復位彈簧的作用下，主閥被關小或關閉，這時B腔內的壓力開始下降，這樣周而復始達到調壓的目的。

VCA2FCR1

VCA2FCR1/40

VCA2FCR2

VCA2FBR1

VCA2EBR1

VCG2FCP2

SD1-R-24

SD1-R-12

SD1-I-24

SD1-I-12

SD1-K-24

SD1-K-12

AS8-I-12

AS8-I-12/F

AS8-I-24

AS8-I-24/F

AS8-I-120

AS8-I-120/F

AS8-I-230

AS8-I-230/F

AS8-U-120

AS8-U-230

AS8-U-24

TEA050EW09B2NXWJ

TEA063EW09B2NLWJ

D1FPE50MA9NB00

D3FBE01SC0NF00

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D1FBE02CE0NS00

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PD48655

D31FCE01DC1NB70

PWDXXA-400

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D31FBB32CC4NG00

SD1VW020BNJW

SCPSD-250-14-15

SCSD-S27

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SD41VW001C1NJW

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VMY315L06NV1P

016-88975-0 C4V10 5302 B1

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PAVC1003R4222

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